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雅阁车机介绍？
新啡呤新头灯、新引擎、新燃油喷注系统、新车架、新尾担、新死气喉、新增电子钉把、新掣动系统。重有新波箱同埋新表板！另外一项吸引我们的地方是：新车把散热栅面积加大了40%之多，刻意提升赛道表现的意图实在不言而喻。另外首度引用「卡式」波箱设计，波箱可以快速地更换，改变齿轮比让战车更快地配合每条赛道的特性！
先讲最得意o既HESD电子钉把(HRC Electrohydraulic Steering Damper)，原本是HRC供应予Repsol Honda Team在赛道上使用，现在一个唔该便拿了过来。由行车电脑控制的油路阀门，会随著车速调整开启角度，低速时钉把的作用表现柔软，当车速提高时，油路阀门收窄，钉把开始变硬，唔错唔错。预计这款HESD钉把，将会陆续应用在Honda其他新款高性能的电单车上。
通常新车介绍，主题都会环绕著引擎讲起。唔系话CBR1000RR的引擎冇变，只不过其他设计意念实在太精彩，所以留到而家先讲。新引擎排气量提升了44cc至998cc，压缩比也轻微增加了0.4至11.9比1，让爆炸力更强盛。新设计的引擎据说结构更紧密，重心更集中，有助改善操控云云。
令人讚许的是全新44mmPGM电子燃油喷注採用每汽缸双喷咀设计(D***I)，低速时只有一个喷咀工作，在高转时另外一个喷咀才会加入战团。
和其他新车一样，掣动卡钳以放射式装嵌法也在CBR1000RR的43mm HMAS前叉上找到。更坚固的装嵌方法令前碟可以由330mm减至310mm，减轻重量和惯性力，提升转向表现。
全新铝合金中空车架和中空尾担，以锻造方式製作。尾避震採用CBR600RR的UNIT Pro-Link连杆设计，把车架和尾摇臂各自所受的压力隔开，不会互相拖累。全新四出二出一不锈钢中置死气喉，把座位下的空间都霸佔了。只能容下一把U锁。
全新的多角度反射头灯，分别是12V/55W低灯一盏，和55W高灯两盏。全电子化的表板既薄且轻，可调式转波提示灯，大型跳字速度计，和其他行车资料都一应俱全。
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