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国六标准来了，其对我国汽车业有何影响？
国六的实施会带动新的汽车技术的发展，在国家对节能减排的阶段引导下会激励更多新能源汽车的诞生。
要达到国六排放标准，势必需要更严格的燃油控制技术，国家对环保的倡导是循序渐进的。当我们可以达到国六的燃放标准时，会不会有更高级别的排放标准出台呢？这是对汽车制造技术的一个挑战。
汽车不仅仅只有燃油车一种形式，国家现在提倡和扶持新能源汽车是众所周知的事情，只是现在在起步阶段，但慢慢的技术就会成熟起来越来越多的车企也会参与其中，可以说国六标准的实施折射出国家对以后汽车制造业要在节能环保方面做出努力。
国六是目前全球最严的汽车排放法规之一，相对于之前的标准而言，对排放物的标准大幅提升，对企业的技术要求更高了，也带来了整体尾气后处理的行业扩容。
关于国六标准的影响，最直接的会对市场存量汽车销量带来影响，加大国五车市场库存。而市场供需的改变，也将客观加速汽车产业的洗牌。汽车排放标准的提升，意味着其背后的技术难度也将大大提升，对于目前国内汽车市场中大部分动力总成产品来说，要想达到国六排放标准，已经不是简单地修改软件和单个硬件就能解决问题的。国六排放标准的提升，将会淘汰一大批技术落后的汽车制造企业，其中，也将对自主品牌汽车企业产生影响。
从产业链影响看，标准的实施最直接的会带来后尾气处理相关公司受益，促进相关产业链关联公司产品技术快速升级，完成市场抢占。产业链上游主要包括后尾气处理核心部门所涉及的到的一些原材料供应端，比如尾气处理催化剂、沸石等；产业链中游则主要指具备后尾气处理核心技术，能够提供综合解决方案的零部件供应商；产业链下游则主要集中在整车加工企业。从受益程度大小看，中游要优于上游优于下游。
而从整体影响来看，汽车排放标准的提升，不仅可以减少汽车尾气排放，改善环境空气质量，更重要的是，严苛的行业标准会促使企业提升技术能力，鞭策汽车制造企业提高自身的造车技术，从而推动我国汽车产业的技术进步，最终有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，改变我国汽车产业落后于先进国家的现状。
严格意义上讲，国六标准要求是2020年才开始执行的。但有些省市已经提前开始部署，像杭州、山东、河南、河北、海南、天津、深圳等省市都将提前实施国六排放标准。
而今天是2019年7月1日，已经有很多地区禁止了国五标准新车的落户。所以前一阵子，很多国五标准的车型进行了大甩卖！比如国五的阿特兹，能优惠4万5，国五标准的帕萨特和迈腾，优惠幅度接近5万等等。
而国家为了给予汽车行业一定的缓冲时间，***用了分步实施国六标准，分为“国六a”、“国六b”两个阶段。也就是说“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡期，“国六b”才是真正的“国六”标准。
国六”标准是对“国五”标准的升级，是目前全球最严格的排放标准之一，可达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标还将超过欧盟标准，相较于“国五”标准，“国六”油品一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
车企们对于此早已有所准备，毕竟它们才是汽车制造和生产的主体，所谓的“春江水暖鸭先知”，除非是它们以后不想卖车，否则必定还是乖乖的按国家的标准而执行。国六标准的车型，相较国五标准的车型而言，要加装废气再循环装置、选择性催化转换器和颗粒捕捉器，这些设备的增加无疑会增加造车的成本，但对于整车的利润而言，还是毛毛雨。
而且对于大多数车企而言，由国五排放标准转型升级成为国六排放车型的技术升级难度不大，早从去年下半年开始，各大车企就已经陆续上市了很多可以达到国六标准的车型，时至今日，所有在车市上比较热门的家用车，差不多都已经是可以达到国六排放标准的啦。
比如东风日产旗下的：轩逸、蓝鸟、天籁、劲客、逍客、奇骏、楼兰
东风本田：CRV、思域、广汽本田：雅阁、
广汽丰田：凯美瑞、凯美瑞混动、汉兰达、C-HR
一汽丰田：卡罗拉、奕泽、奕泽IZOA
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