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为什么不开通西安到***的动车组列车？
很多人说是因为动车自身的原因，例如运营时间太长，车身受不了，不好维护等，我想说的是，完全不是这原因
理论上来说，西安到***完全可以开通动车，参考兰州到***的动车，在降速之后也能做到朝发夕至，早上八点走，晚上七点肯定到，考虑到兰州到西安的距离，在中途停靠站点减少点，速度稍快点，西安到***也能做到朝发夕至，早上七点多走，晚上八点最迟九点肯定能到
那么为什么不开通呢？
首要原因还是客流量少，运营成本高，我经常乘坐兰州到嘉峪关这段动车，基本上从兰州出发，车上得有少一半是去西宁的，西宁一过，如果不是旺季，车厢里坐着不足十人，有种包车的感觉
张掖会坐点人，也会下去不少人，剩下的小站人更少，过了嘉峪关我就不清楚了，但是也不会多到哪里去，你看看兰新高铁票就明白，在旺季时候，只要你买，随时有票，几乎没有买不到的时候
为什么人这么少呢？主要还是速度太慢，比如我从兰州去张掖，我可以坐广州到***直达路过西宁的车，大约四个半小时到，坐动车三个小时多，比如从张掖到嘉峪关，坐火车也就两个多小时，为什么要坐动车呢？享受双倍于火车的票价，时间才节省了一点
西北本来人就少，动车速度跑200过一点，火车跑180，要是你你怎么选择？
西安如果真的开通了动车到***，十个多小时，根本坐不住，花那么多钱，还不如坐飞机，动车的舒适度体现不出来
现在西安到嘉峪关有动车，兰州到***有，这条线上，动车开行数量完全够了，在增加就是增加成本，所以暂时不会开通
未来或许会开通西安到***的动卧也说不定，再或者等动车提速后开通也有可能，但是按照现在的情况，这恐怕得很久以后了
2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。
2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。
开通西安--***高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？
如果停靠各站，***--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。
京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；
青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。
兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。
2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。
新疆开高铁本来就不妥，理由是高铁不同于火车，车内环境相对密闭，人在车里长时间很难受，新疆路途遥远，高铁只适合于300--500公里的乘坐，而新疆的路途太远，在新疆境内就要走10小时左右，***到西安近20小时，人在车内太压抑，新疆的高铁应该有一个活动区，还要有半卧式乘坐环境才行，从新疆做高铁出疆的人坐一次就够了，根本不想坐第二次，很多人现在了火车的硬卧或者是飞机
西安到***理论上可以开通动车的。
目前：乌市至兰州的动车，中间停大约14个站，用时11——11.3小时，兰州至西安的动车，中间停大约6个站，用时3——3.2小时（兰西直达2小时40分左右），***设把它们合起来拉通，就是乌市——西安，中间停20个站，用时14.5小时。那么我们把中间站少停几个，只停大站，停站减少到10——15个，那么可以节约0.5——1小时。也就是说乌市——西安，中间停10——15站，用时13.5——14小时。
那么为啥现在没有开通了？我想应该是有这几个原因吧！
1.西安到***动车时间太久，性价比高，高端客户会坐飞机，不赶时间的坐卧铺会更舒服，这种长途动车很痛苦的；
2.西安与兰州和西宁，兰州/西宁与***都已经通了动车，西安与***之间直达客流并不多，沿线城市已经有动车到西安，所以开通直达动车目前并不急迫。
西安~***客运铁路由三部组成，即:西宝高铁(167Km)、兰宝高铁(401km)和兰新高铁(1776km)构成，这样整个线路全长达2344Km左右，而这三条线路的运行上限均为250Km/h!目前西安~乌市之间有12趟非动车组列车，运行时间在23~35小时不等!兰州~乌市D车组运行12个小时左右，二等座550元左右，耗时还是较长的!若西安~乌市开行直通D车组列车，最快也得15个小左右!在时间上与航空相比，优势不足!
西安~***之间这三条客运铁路穿越西安、兰州、***三个路局/集团公司。
兰新高铁
西宝高铁
兰宝高铁
兰州~宝鸡~西安之间沿线城市较多，D车车次相对较多，人口也较密集，上座率相对较高，兰州~乌市之间距离近1800km，沿线西段人口城镇少，上座率并不高。因此从经济效益上考虑可能暂无必要吧!不过未来随着兰张三四线的开通等西安~乌市之间也可能会开行直达D车组列车。
到此，以上就是小编对于上海兰宝环保科技有限公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海兰宝环保科技有限公司的1点解答对大家有用。
