大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深圳明锐理想科技有限公司的问题，于是小编就整理了4个相关介绍深圳明锐理想科技有限公司的解答，让我们一起看看吧。
斯柯达放下身段"欺负"韩系车，如意算盘能成吗？
“八折大众”前景渺茫
个人认为斯柯达放下身段也很难进入第一合资阵营，但韩系车不用欺负，以这一车系作为对手等于会拉低品牌形象。韩系汽车仅存现代起亚两大品牌，量产车能够热销的仅剩下少数几台低端车，然而随着自主品牌的崛起，这些严重简配、安全等级极低、且品质很差的韩系车的市场份额会被逐渐压缩到接近零。
同理任何想要在15万以下区间发光发热的合资汽车品牌都逃不过这一噩梦，因为自主品牌的品牌溢价能力仍旧不高，但如长城吉利比亚迪长安传祺等品牌在技术研发方面已经超越了多数合资品牌。国产车的市场定位决定了需要主攻15万以下的市场，先进的技术也只能用在这些车上；那么自主品牌以10万左右的价格打造出技术水平与轻奢级合资车相当的产品，对于消费者而言显然这些车会是更理想的选项；目前的国产车市场占有率已经有半数，自身的能力已经足以“燎原”，差的只是一阵风，这阵风不用多长时间一定会形成，拭目以待吧。
那么韩系车的市场份额必定会被压缩，品牌形象又极其差，斯柯达以韩系车作为竞品起步就输了。
斯柯达汽车被戏称为“八折大众”，这一超百年车企以低价和足够高的知名度理论上是应该成功的，但是斯柯达不论在欧洲有多高的知名度，这一品牌进入中国市场是在2006年，忘了大众汽车20年不止。所以斯柯达在国内的认可度很低，别嘴的名称也没有大众汽车这么浅显易懂，品牌的命名是非常重要的，比如“大众浴池”“大众包子店”“大众串串香”，从名称上就能看出这一品牌“接地气”的低端定位，普通人也才敢于消费；而斯柯达从语法上就与一般的理解方式差距甚大，而且这种奇怪的命名总会有一种不接地气的味道，这一品牌被冷门也有命名的原因。
第二个原因是斯柯达汽车的技术完全依靠大众汽车，而大众汽车客观的评价，其量产车十之八九都是问题车。比如朗逸宝来速腾凌渡以及迈帕低配使用的干式双离合，这种变速箱无疑是有史以来品质最差的变速箱且没有之一；大众汽车使用这种糟糕的变速箱还能依靠品牌影响力硬撑，但是斯柯达的品牌影响力太小了，出现任何普遍性的质量稳定都会是致命打击，加之同期大众发动机烧机油成为常态，斯柯达面对双重打击实际早就输了。
斯柯达汽车被大众集团收购之后就必然会有这种命运，而降低产品定位之后品质必然还会下滑，那么本就很糟糕的品质再下滑一些的话不就成为韩系车了吗？这些车已经在淘汰过程中了。从昊锐换成速派之后已经感受到品质的下滑，YETI停产之后推出的几款SUV也是消薄的厉害，斯柯达汽车的定位不应该再下调了，想要复苏最好的办法是区别使用变速箱，把明锐和柯珞克这两台车的DQ200七档干式双离合换成AT销量必然大涨。
其次斯柯达明锐旅行版换装DQ381七档湿式双离合，后悬架升级三连杆独悬，充分利用这台车的高颜值打造出一台15万级最有味道的旅行车，这也是曲线打开市场的利器。斯柯达汽车的设计感并不差，只是被大众汽车毁了。
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狼性团队是怎样的团队？为什么很多公司都要推崇狼性团队？
【神坑局管理】凭借在标杆性的狼性公司及狼性团队经历和感悟，简单谈谈个人理解：推崇狼性团队的目的是【及时拿到有过程的结果】。
1、先谈“及时拿到结果”。一个关键词是“及时”，因为***有限、机会有限、情况复杂是常态，容不得慢慢磨；一个关键词是“结果”，因为创业艰难、十战九输，即便是成熟业务也往往压力山大，没有明确的结果导向，各级员工就会自然逃避，事实上干没结果的运营和管理，在各个大小公司是非常常见的现象。所以要推崇“今天没猎到食物，明天就会饿死”的紧迫感，这是狼性团队最重要的共识。
2、再谈“有过程”。一种情况，在很多小公司其实是没有真正团队的，老板是条狼，带着一群羊，老板靠自身***和能力做生意，取得的收益也基本归自己。这就是没有过程的结果，这种公司往往做不大。另一种情况，在一些公司依靠众人来创造业绩，但是不注重考核的公正公平公开、疏忽业务资料和过程漏洞的监管修正、更谈不上方***的积累和个人成长的培养，这样的公司表面看有业绩有结果，但实际上没有组织和团队发育成长所需的过程，往往潜藏着很大问题和危机。
3、最后谈特征。狼性团队本质是一群具备狼一样能力和意识的猎犬，而不是狼！我们推崇狼性，是因为狼群的“凶猛、敏锐、协作和饥饿感”是创业急需的精神状态，但狼群的“残暴、嗜血、不可训练”也会对公司造成巨大的危机和伤害。这里面演绎出无数的现实故事和文学影视作品。实际上我们通常把团队成员分为猎犬、黄牛、小兔、野狗四类，并没有狼这一类，原因就在于此。
有价值观的公司推崇狼性团队，不会缺少控制和自省，从而走向绩效和组织的协同发展；没有价值观的公司推崇狼性文化，即使取得阶段性的业绩，也很难持续上台阶。很多狼老板赚钱了，手下小狼未必赚到钱；很多猎杀结束后，留下的只是一批“孤狼”，团队和个人并没有进化。
【神坑局】投资视角、职场深度，血战归来聊一聊机会与坑。
狼性精神体现了团对合作，团队合作是一种为达到既定目标所显现出来的自愿合作和协同努力的精神。它可以调动团队成员的所有***和才智，并且会自动地驱除所有不和谐和不公正现象，同时会给予那些诚心、大公无私的奉献者适当的回报。真正的团队合作必须以别人“心甘情愿与你合作”作为基础，而你也应该表现出你的合作动机，并对合作关系的任何变化抱着警觉的态度。
不管什么性的团队，不外乎是在管理学对团队要求的基础上有所偏重，强调其中的某一点或某几点。
个人来说非常反感这种提法，很有些***的感觉。
比如狼性团队中非常被看重的两条，一条是对外要像狼一样保持饥饿，凶狠无比，一条是对内要绝对团结，还要激烈竞争。互相矛盾，却又慷慨激昂。
有没有传销的意思？
什么性，从根上说是企业文化。对于大多数企业来说，企业的文化就是老板的文化，老板是条狼，企业自然会招一群狼，企业的制度自然会把人逼成一只狼，逼不成狼的人自然会离开或被淘汰，企业的文化自然就是狼文化。
我不是一只狼，我也不喜欢狼老板。
荣威I5旅行版来了，会是下一个大众蔚领吗？
有人开玩笑说大众花了六年的时间把宝来改的不错，感觉除了它拥有一个更大的后备箱和轮眉这里的塑料装饰外就是一辆宝来呀，
我是喜欢旅行车的，从最早的时候遇见明锐旅行版开始，到了解了A4A6的旅行版，再到知道帕萨特迈腾也有旅行版，甚至高尔夫都有旅行版的时候，又一次，我在大街上看到了V60，美那是一个美啊。感觉对旅行版的车子喜欢到骨髓里。
可是随着对旅行车慢慢了解的越来越多就发现，大街上能见到的旅行车大多是进口的，合资的都没有几款，更别提国产旅行车了。
直到有一天，宝骏出了一款310W旅行车，还是饶有兴趣的了解了很久，虽然最后，宝骏只是用多功能家用车的名义上市了。但是W=wagon，相信在很多喜欢车的朋友眼里都是默认的，当然，那些真正地旅行车玩家是不屑与在这种低端wagon上面浪费时间的，但是，这并不耽误我对旅行车的喜欢呀。
基本上同一时间，骏派也推出了一款旅行车，然而空有着蔚蓝的样子却连310的大腿也米有，现在，宝骏卖的如日中天，骏派估计已经歇菜了。
作为敢于吃螃蟹的主机厂和车款，我们应该给与更多地鼓励。也就是在这时候，好多车场开始推出所谓的旅行版即便是大两厢也来凑热闹了，像别克的阅朗，朗逸两厢版等等。
一气也随后基于宝来出了一款大众蔚领，也许是给予厚望吧，但是真的凉了，如今荣威又来凑热闹了，电动版的搞了，又来弄燃油版的，
i5旅行版的内饰和Ei5是一样的，只是换挡区域略有区别。整体的布局很“正”***用了大量的软质材料包裹，比同级别的合资车厚道多了，搭载了一套斑马车机系统，颜值非常高，高配版车型还有全液晶仪表盘。
旅行车的造型I5的尾箱空间非常大，容积可达578L相对于传统的三厢轿车来说要大一倍以上，比同价位的SUV也大不少，放到后排座椅后可扩展空间也不错达到了1456L，
动力方面，新车搭载的1.5L的自然吸气发动机，满足国六排放标准，最大功率达到了84Kw。在传动上，提供5速手动变速箱和CVT变速箱。
荣威i5燃油动力旅行版有可能替代大众蔚领，因为在选择面很窄的旅行车里这台车还不错。
蔚领的月销量在六月热销季环比下滑84.12%跌落至296台，这台高价低品质的合资品牌旅行车似乎是被消费者看透真实品质到底如何了；荣威i5三厢版同期销量有6512台，虽然排名同样不高但是基数还是大一些，所以只要价格合理则旅行版销量也不会太差。
以目前掌握的信息i5旅行版为现款低配1.5L版的改款，车身尺寸为4554*1818*1511、轴距2665mm，尺寸与纯电动版完全相同（高度为行李架影响）；悬架结构应仍为前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，级别仍旧不高不过也与蔚领相当了。
发动机为国六标准的15SC4-1.5L自然吸气动力，最大功率同为88kw、峰值扭矩150N·m，动力水平仅限于正常代步，对于旅行车而言这台车缺少了一台性能机；不过性能版最好也不要出现，因为这台车的等级只有可能配备15E4E型号的1.5T缸内直喷增压机，而荣威为这台发动机匹配的变速箱99.99%是SH25D7系列的七档干式双离合。
如果性能版仍为这类低级变速箱则这台车的口碑会直线下降，甚至会直接影响1.5L版本的销量；所以荣威i5会不会和蔚领的评价一样低正在于1.5T版，因为蔚领的1.4T也是干式。
至于1.5L版本的变速箱仍与三厢版相同，低配使用5挡手动，自动版为CVT无级变速；自动变速箱使用CVT会是旅行车的硬伤，因为这种变速箱的带轮钢带传动结构依靠的是金属的物理接触摩擦，这种传动原理必然会造成磨损；严重磨损后钢带会出现打滑，一旦打滑则变速箱总成保护。
CVT变速箱最理想的程度也只是理论上30万公里左右报废，实际为一线量产机超过20万公里，大多数都会在十几万公里出现问题；而旅行车这一类车型的行驶里程都不会低，因为顾名思义这种车就是拿去长途自驾游的。
荣威i5旅行版使用CVT可能会影响销量，这台车合理的定位是日常代步用车，但是作为代步车又很少有人会选择这种车型；所以i5旅行版的销量不见得会很乐观，不过以目前的销量数据作为参考，超越大众蔚领应该是有一定可能性的。
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对于普通人来说，努力真的可以改变“命运”吗？
谢谢邀请回答
普通人而言，努力不一定能改变命运，但不努力肯定会被命运改变！
生活都不易，必须要努力！
可是，什么情况才叫努力了？维持现状叫不叫努力？在更进一步叫不叫已经努力了？颠覆一切重新开始是不是努力？
个人观点：努力就是尽最大可能做到最好
所以，普通人努力，你起码可以维持现状，现在的生活，或者更进一步；普通人不努力，你不能维持现状，一切不如现在！
普通人，努力，能不能改变命运，这是一个不好下结论的事情。但要看你想达到一个什么样的人生目标，若目标宏大，那就历程漫长，能不能成功，谁都不知道。若先定小目标，一个一个的去实现，成功的机率相对就要大些。
是的，努力有希望，不努力绝望。
人一生，总有一两次改变命运的机会，你抓住了，成功改变命运，但机会总是给有准备的人。
我上山下乡八年，1***8年年底，知青大返城开，我第一批招工返城，在国企当工人，紧接着国企单独要办一个电大班，自已培养人才，招三十人，要考试。我平时爱自学，一考就中，带薪学习三年，获大专文凭，一个人的命运从此改变。
命运不是天注定的，而可以努力拼搏进取去改变的，众所周知我们敬爱的领袖***，在1918年时还是一名青涩的在校学生。 后来通过努力学习马列思想，开办农运讲习所深刻考察农民运动并发表<中国社会各阶级的分析>，从而开始他一生波澜壮阔革命征程，创建井冈山革命根据地，率领红军北上抗日。到打过长江去解放全中国。润之大半生革命生涯，不就证明了普通人可以通过努力，真的改变自己的命运 甚至国家的前途命运。
谢邀！
对于普通人来说，努力真的可以改变“命运”吗？
普通人通过努力是可以改变命运的。改变“命运”，我的理解是获得了比原来更好的职业，或由穷变富提高了生活质量。我要说的这个真实故事就发生在我身边。如今我们村上出了名的“马大户”，昔日可是家里穷的丁当响的贫困户。养活几个[_a***_]老两口苦白了头。到八十年代初，这个老实巴脚的山沟沟人，眼睁睁地看着别人做生意、发展养殖业赚钱，他想干点事儿添补家里开销，但手头太紧干着急。他跑到镇上集市摆的摊点跟前转了又转，不停地酌摸着。回家后很兴奋地给老伴说，咱就干赚钱少别人不愿干的生意。随后他跟亲朋好友借了点钱，在集上摆起了小摊点，卖麻绳、袋子等农用小商品。刚开始很不景气，有好心人劝他算了再想别的办法，他不吭声。每天鸡叫后就叫上大儿子跟他一起，赶着驴驮上要出售的绳头麻袋爬山过河去集上。来回往返三十多公里风雨无阻。“鸡声茅店月，人迹板桥霜”的艰辛只有他们自己知道。坚持了一年多，景况逐渐好转了，还清了借款还有了盈利。他扩大规模，带着几个孩子干的更欢了。
随着生意规模的不断扩大，“马大户”开始远近闻名了。而老马也在商品经济的大潮中给自己有了新的定位。办起了农用物资门市部零售加批法，继续向着致富的新目标前进。真正实现了由一个穷山汉向富老板的“蜕变”，彻底改变了自己的命运。老马的成功给了我们有益的启示，灵活、宽松、适宜的外部环境，是一个人成功必需的的客观条件，而量体裁衣、把握时机，锲而不舍的努力是实现人生目标的内在动力，二者的有机结合就一定能把希望变成现实。
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