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英特尔即将在2019年底推出10nm工艺是被***了的吗？
这样认为就错了，虽然我是AMD党，但是技术这个东西要就事论事，Intel和台积电（amd7nm代工厂）三星，格罗方德这些半导体工厂对工艺的计算方式不一样。举个例子，三星的10nm工艺优化一下，就改叫8nm了，而Intel的14nm工艺，优化了两次了，还是叫14nm，就是在后面添了两个"+"，Intel在这方面的命名要更严谨一些，其它家更商业化一些。
Intel认为要看一个制程工艺的好坏，不能单看线宽，要看单位晶体管密度，根据目前公布出来的信息，四家的这一代的工艺单位晶体管密度排序如下:Intel10nm≈三星7nm≥格罗方德7nm＞台积电7nm。
之所以Intel的10nm工艺难产，也是因为Intel对自己要求太高了，开始定的标准是10nm的单位晶体管密度要是自己14nm工艺的2.7倍，远高于其它家2倍的指标，所以才会导致不断延期，以至于有传言说Intel明年量产的10nm会降低技术标准，实际上Intel方面已经辟过谣了，再说就算真的降低标准，也不能说Intel***工艺，实际是其它三家早就***过了。
2018年对英特尔来说是艰难的一年，遭遇了X86漏洞、CEO被炒、14nm产能不足等问题，不过对英特尔伤害最大的还是10nm工艺不断延期，这严重损害了英特尔在先进工艺上领导者的形象。对于10nm工艺，英特尔官方的路线图中还是2019年底出货，首先用于FPGA，服务器及PC处理器在2020年跟进10nm工艺。上周末主管英特尔工艺、制造业务的Murthy Renduchintala谈到了英特尔的制程工艺路线图，他提到英特尔的10nm工艺性能水平还是2014年的标准，也就是否认了10nm工艺缩水的可能，不过他也首次证实了英特尔7nm节点会使用EUV工艺，而且7nm工艺从10nm工艺中吸取了教训，是两个团队开发的，7nm EUV工艺不会受到10nm工艺延期的影响。
根据英特尔早前所说，10nm工艺之所以难产的一个关键是它最初的指标定的太高了，相比14nm工艺，10nm工艺的晶体管密度是前者的2.7倍，也就是2.7x水平的缩放水平，远高于业界2x的平均水平，这也导致10nm工艺制造困难，不断延期，以致于早前有消息称英特尔在明年底量产的10nm工艺中会降低技术指标，更像是12nm工艺而非最初设定的10nm工艺，也就是说新的10nm工艺会“缩水”。
在上周的纳斯达克39届投资者会议上，英特尔高级副总Murthy Renduchintala谈到了英特尔公司10nm、7nm等先进工艺的情况，首先来说10nm工艺——“英特尔的10nm工艺野心没变”，Renduchintala这句话相当于否认了10nm工艺缩水的传闻，他说与2014年设定的目标相比，10nm工艺在性能、密度及功耗上的指标保持不变。
官方这么表态意味着明年底的10nm工艺在性能、密度等方面还会保持优势，不过10nm工艺的生命周期可能不会很长，因为Murthy Renduchintala还谈到了英特尔的7nm工艺，确认7nm节点他们会使用EUV工艺，在这点上英特尔之前的表态是即便没有EUV工艺，他们也懂得如何制造7nm芯片，因为英特尔在多重曝光工艺上一直很强势，但是现在看来7nm节点上他们也会跟台积电、三星一样开始依赖EUV光刻工艺。
根据Murthy Renduchintala所说，他们吸取了10nm工艺上的教训，10nm及7nm工艺是两个不同的团队开发的，所以10nm延期不会影响7nm的进度，目前7nm EUV工艺正在路上，进展良好。
不过英特尔方面并没有给出7nm EUV工艺具体的量产时间，台积电、三星预计会在2019年量产7nm EUV工艺，但是对EUV工艺的利用依然还是初步的。
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为什么有人说电动汽车开高速不行？
现在国家在大力发展电动汽车，各种优惠政策层出不穷。比如免购置税，可以省下几千到几万不等。比如直接补贴车企，降低电动车终端售价，实实在在的实惠。比如送绿牌，不限号不限行，极大的方便了电动车车主的出行。
在电动车享有诸多优惠政策的同时，燃油车目前还可以把电动车当弟弟一样看待。拿2020年的汽车销量来说，2020年全球汽车销量为7680万辆，其中我国2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。这销量中，是包含了电动车以及插混车的。其中，2020年全球电动汽车销量共计2943172辆，中国贡献最高，为1200000辆。
目前，电动车销量只有燃油车的1/10。出现这种情况，无非是电动车跑市区很行，既省油费，开起来也舒服。但是跑高速拉垮，用起来很糟心。鉴于我国的经济水平，还做不到家家户户备二辆车，一台车跑高速，一台车跑市区。所以，大多数消费者，都会优先选择既能跑市区，高速也能跑的欢的燃油车，适应性更好。
那么，纯电动汽车跑高速为何就拉垮呢？无非是因为电动车跑高速续航打折，充电也慢，车主需要花更多的时候规划路线，影响行程。
现在纯电动车，价格贵一点的，官方续航都到了500km以上。一些后驱的长续航车，都破了700km续航，比如小鹏P7的长续航后驱版。而现在大部分的燃油车，油箱在50L左右。按百公里油耗计算一下，其真实续航在500km~700km之间。可以说，纯电动的续航其实是跟燃油车是差不多的了。
在这种情况下，电动车跑高速，怎么就比燃油车差远了？
其一，电动车的标称续航都是按照NEDC的标准测出来的，可以直观的理解为60km等效续航。而60km对于电动车来说，是最理想，最经济的油耗，等同于燃油车的经济时速。
在NEDC测出来的电动车最大续航，都是不能套到日常用车，尤其是跑高速这种环境里来的。拿NEDC的测试模式来看，把车放在滚筒台架上模拟车辆行驶，在车前面放个鼓风机模拟风阻。测试过程中针对市区工况195S左右，时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h。
电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。车辆的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻进行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。
但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。
所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。
电动汽车开高速不行？主要是指续航方面不行，虽然我并不是新能源汽车的车主，但我之前驾驶过新能源汽车上过高速，也是为了体验一下电动车和传统的燃油车有什么区别。
简单来说吧，电动车在高速上行驶跟燃油车没什么区别，动力方面完全不用担心，在电量充足的前提下，一踩电门提速也快，而且驾驶很平稳。
但电动车跑高速有一个很大的不足，那就是续航的问题，而且费电，这就跟燃油车相反了，燃油车在市区行驶，偶尔碰到堵车或者车流量比较大的时候，那么会比较费油，而跑高速反而比较省油。
而电动车在跑高速的时候相当费电，比如剩余续航显示还有300公里，当你跑1/3的时候，此时剩余续航就会直线下降，理由很简单，那就是在高速上行驶，由于车速过快，车子需要克服更大的风阻，从而会消耗更多的电量。
还有电动车的经济时速一般是在60km/h左右，如果你把车速提升到110km/h，此时电机势必会消耗更多的电量来维持高车速，电池的放电容量就会下降，这一点是很明显的。
所以说电动车不适合跑长途，反而适合在市区内短途行驶，作为代步车，毕竟车速维持在60左右才是电动车最经济的速度，此时会非常省电。
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