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为什么粤西的动车票价要比其他地区的贵？
老实讲句，是相当贵，如果你是按350时速来走，贵点就贵点吧，200的时速，算上去南站时间，到站回家时间怎么也得两个小时，加起来那就四个半小时，大巴也就四个半小时回到（茂名），票价75到135不等。
深湛铁路江湛段已经开通，乘坐此线路列车，从粤西到珠三角的时间大为缩减，是一件***关注的大好事。但是，票价一公布，大家一比较，就发现，显然，这条线路几乎比任何一条从广州通向其它较远地方的铁路票价都贵。
准确地说，深湛铁路江(门)湛(江)段是通行时速200公里的铁路客运快线，还不是通行时速250公里的动车组，更不是时速350公里的高铁。但是，从湛江到广州南，经此线，428公里收229元。显然，比广州南到南宁东的577公里收169元，广州南到厦门的656公里收1***元，广州南到潮汕的428公里收181元都贵，通行列车时速慢20%以上，票价贵了20%以上。
(深湛铁路终点站始发站湛江西站候车室一景)
经国家发改委同意，铁路经营企业可以根据市场因素决定所有铁路车票的票价。这是从2016年1月1日开始一直在实行的政策。
铁路企业是有权这样定价的。深湛铁路江茂段按广州南到湛江428公里229元计算，平均基准价是每公里0.535元，比一般的时速200公里0.3元至0.4元的此前旧管理模式定价的最高基准价贵20%以上。但比广铁的广深段每公里0.7元低。也就是说，江湛段不是最贵的。
同样，从北京始发到河北的高铁，相比于到河南、湖北、湖南，到河北每公里基准价更贵。湖南的更便宜。这是有一个递远递减的旧管理模式的老例存在的。
可以说，从过去到现在，全国各地铁路车票定价是没有一个唯一决定因素形成票价的绝对标准的。但深湛铁路江湛段价格显然比绝大多数线路都高，这也是摆出来的事实，至于是铁路企业基于投资回收的考虑?还是基于服务设施配置、上座率、客流分布和旅客经济承受等的综合考虑?那就暂时未见公开回应，我知了哥不能乱代替来回答。
这条线路票价贵，如果经过市场竞争和市场考验，运营得较好，那么，就像星巴克的咖啡卖得比较贵而照样有不少人接受而经营得较成功一样，价格较坚挺，有人不愿接受，也只能另找其它的交通替代服务。
但是，如果像很多粤西经营客运的大巴老板听到这线路票价那样认为自己生意还大大的有得做而眉开眼笑，那么，老百姓就可以等待市场良性竞争约优胜劣汰而得到更合适的价格和更优质的出行服务。
总之，在较完善市场经济体系里，我们不能让不合理的企业垄断独市生意，来强行哄抬市场某种价格。要通过良性竞争，让老百姓得到更好价格更合适的服务。
个人觉得定价可能需要根据当地的人口，经济，各方面因素来考虑。坐动车的时间成本节约了，这是个优势，实则也不节约多少时间。另一个来说，动车存在了时间优势，如果价格上比客运大巴还便宜又或者略高于客运大巴的价格，大家出行的方式肯定首选大巴，固然会对客运大巴形成打击，行业之间的利益冲突，进而可能影响到客运系统的正常运营，失业率等等。目前这个价格能分流不同的消费群体，不同的出行需求，大家可以根据自身情况选择出行方式。随着社会的发展，客运大巴方面需要做长远的规划，提早的转型升级。
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