大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数码相框冲压视频教学教程的问题，于是小编就整理了1个相关介绍数码相框冲压视频教学教程的解答，让我们一起看看吧。
战斗机飞行时需要大量的电力是如何解决的？
在过去的航空技术发展过程中，战斗机的动力系统演变从最初的活塞式发动机，演变到现在的涡喷、涡扇动力，由此带来的飞机性能大幅度提升，载荷、航程、机动性能方面都有了长足的进展，其机体内部也配置了大量的航空电子设备，比如GPS、高度表、飞控机、火控雷达、数据链等等，打一个通俗的比方，飞行过程中战斗机内部其实就如同一个飞行的计算机机房。为了保障这些设备的正常电力需求，一般***用下面两种方式：
这是战斗机在地面进行机务准备过程中的一个必备环节，电源车一方面给飞机内部的电池模块充电，以供飞行过程中紧急情况下使用；另一方面直接向飞机供电，以便于进行设备检测和发动机启动。
2、发动机驱动发电机供电模式
无论是涡喷还是涡扇发动机，一般在外机匣中都会配置相应的发电机，当发动机启动之后驱动发电机发电，这样就可以通过飞机内部的电路网络向航电系统供电了。这种方式应该是正常飞行中最主要的供电模式。
只有当发动机受损，发电机无***常供电时，才会由电池模块进行应急供电。
好的，关于这个问题咱就谈到这里了。
对航空方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰航空吧。
现代战斗机不像是二战时期的战斗机了，那个时候战斗机上除了发动机，其他的都可以用人工来完成。机炮发射和置放炮弹都是由机械机构完成的，飞机上面并没有太多的电子装置，即便是有无线电系统，也是由飞机上自带的蓄电池来进行供电的。现代战斗机更多的是依赖航空电子系统。像雷达、无线电、自身的定位系统、火控系统。而且是现代战斗机的代数越来越高，高科技的仪器设备也都搬到了飞机上面。现在战斗机对电力的需求也就越来越多了，如果还像二战时期那样只靠飞机上的蓄电池来进行供电，几乎已经不太可能了。所以现在飞机上都是***用发电机供电，这一点可以参考现在的家用汽车。
为现在战斗机提供电力的途径有三种。
最主要的就是飞机上的主发动机带动的IDG发电机进行发电。这就像家用汽车上面的发电机一样。在飞机升空发动机正常运转的情况下，IDG会进入运转状态来为整艘战斗机提供电力输出，这是战斗机上最常用的提供电力的办法，不光是战斗机民航客机上也是用这种办法来为整机提供电力输出的。战斗机的发动机在空中停车的几率很小，但是也不是完全排除的。这个时候就需要***的供电设备。
战斗机上另一种***供电设备就是APU***动力发电机。它是战斗机上的***发电机，在战斗机的主发动机出现故障的时候，为飞机提供应急电力。战斗机上会有特定的部位来装配几架涡轮，通过了吸入空气带动周围的APU***发电机运转。
不管是战斗机还是民航客机，在飞机起飞之前大家都有注意到飞机周围的小绿车。这是一架飞机的电源保障车，它可以在这架飞机没有启动发电机之前，为整艘飞机提供动力输出当然也可以作为飞机发动机的启动电源。
APU***动力，和主发动机带动IDG发电机进行供电
战斗机上产生电力供应的发电机分别有两个，一个是APU***动力的发电机，另一个是主发动机带动的主发电机。一些大型客机上还会有小型启动发电机来启动APU***动力或者紧急供电，但战斗机这块一般会用电池组或地面电源解决。军用和民用机场都配有电源保障车，可以在不启动飞机自身发电机情况下，给飞机供电，必要时还可以作为飞机启动电源。
APU***动力是一台小型涡轮燃气发动机，他可以独立向飞机提供电力，最主要作用是带动飞机主发动机启动。由于航空涡轮发动机需要空气流量达到一定程度，所以无法直接点火，需要压气机风扇工作到一定速度，从外界吸入大量空气才能成功启动。
民航客机的APU除了发电以外还有向客舱内提供增压空气等功能，他一般装在飞机尾部，这样APU工作产生的废气向后排出，也可以产生一部分推力。飞机发动机的启动过程是启动电源先启动APU工作，产生的电力带动涡扇发动机中心的电动机，驱动压气机转动，达到一定转速可以吸入足够空气流量后再点火启动发动机，整个过程需要几分钟时间。所以战机飞行过程中出现发动机停车是非常危险的事情，因为重新启动远没有汽车那么简单，这也是单发战斗机故障率要远比双发战斗机高的重要原因之一。
战斗机上的APU装在机身内，上图F-22机身上方的方形开孔是F-22的APU排气口。
另一个供电系统则是发动机的IDG发电机（integrated drive generator 整体传动发电机），他是在发动机的主传动轴上通过锥形齿轮，引出一根横向传动轴，驱动发动机外的IDG发电机工作产生电力。CFM56-3涡扇发动机结构，黑框部分是IDG发动机以及传动轴，当发动机正式开始工作后，传统轴通过离合器与主轴相连，带动发电机产生发电，这也是飞机的主要电力供应来源。军用涡扇发动机的IDG发电机在发动机桶舱外，羊毛出在羊身上，发电机的能量来源也是发动机燃料燃烧做功。可以通过更换发动机的IDG电机来改变供电功率，但是发动机推力也会受到影响，传统航空发动机这方面调整难度较大，新的FADEC（全权数字控制）发动机较方便。由于战斗机航电设备急剧增加，现在四代半和第五代战斗机所需电力急剧增加，新的航空发动机普遍大幅度增加发动机电机功率，像美军EA-18G电子战机更是更换发电机来增加电力供应。
过去的飞行员体力要求非常强，60年代飞行员都长的膀大腰圆，飞机的拉杆蹬舵全凭人力用几根钢丝拉动舵面对抗几吨的风压，所以对电力要求不高，后来，战机的升级换代，各种操控全凭油压电力助动，仪表武器系统，没有电更是行不通，所以发电机就像是飞机的心脏了，每个发动机都配有发电机，互相备份以保飞机电力充足从不中断。为了减轻飞机重量，有的把电动起动机和发电机做成一个部件，后来在功能转换上存在问题，大多发电机做成单一功能的，所以发电机提供的电力是必须满足飞机飞行和战斗所有需要的。相对飞行的动力上万千瓦，发电机所需动力百分之一都不到。很容易满足，为了防备主发动机空中停车，失去操控动力，也有用APU***发电机，一种小型燃气轮机来发电以应不时之需。
到此，以上就是小编对于数码相框冲压***教学教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于数码相框冲压***教学教程的1点解答对大家有用。
